今天，侧方靠泊第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”正式出坞，第艘大型全面转入码头建造调试阶段。国产中国新闻网张云涛未来将以广州南沙为母港开通国际航线。邮轮按计划，何出“爱达·花城号”将在5月底开展试航，坞记计划年底前交付。看现

出坞回顾 看万吨邮轮如何“侧方靠泊”

这次“爱达·花城号”出坞共有9艘拖船参与其中，场→采用“前推后拽”的侧方靠泊方式把这个大家伙缓缓地倒出船坞。视频中可以看出，第艘大型船坞刚好能容纳大型邮轮和一艘拖轮并排。国产

在出坞过程中，邮轮船尾的何出拖轮主要发力将邮轮拉出来，侧面的坞记拖轮需要紧紧贴着邮轮，让它不会在船坞内左右晃动，看现中国新闻网张云涛最后船头的拖轮还需要拽着邮轮前进，避免方向脱离预定轨道。

做一个形象的比喻：船坞就像一个“总装车间”，今天的出坞，就像是一辆刚刚下线的新车，现在要把它从车间里“推出来”。“推出”来之后，再通过拖船侧推邮轮，让它完成“侧方停船”。

在整个出坞过程中，多艘拖轮在周围协同配合、精准护航，全程平稳有序，展现了极高水准的船舶作业精度。

其实除了出坞的过程，靠泊也是很有讲究的，视频中，码头旁边停靠的是驳船，相当于把码头的边界向外延伸了十几米，这种做法也是借鉴了第一艘邮轮的靠泊经验，通过这种方式来保护邮轮船体。

“爱达·花城号”全面转入码头建造调试阶段

那么出坞对于这艘大型邮轮来说标志着什么？记者采访了中船集团外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣，戳视频↓

优化升级 贴近“家庭化”“银发游”需求

“爱达·花城号”总长度达到341米，总吨位超过14万吨。与“爱达·魔都号”相比，总吨位增加了近7000吨，总长度增加了17.4米，这就让船上有空间安装更多先进设备。

中船集团外高桥造船副总经理、国产大型邮轮项目总建造师 陈剑威：主要体现在空间增大了。空间增大对于我们全船的内部设计增加了更多可能性。另外，绿色环保方面也进行了更新升级，增加了两套脱硫塔装置，还有一些选择性的催化还原装置，我们对于新的国际安全规范要求也做了设计上的优化，让乘客在航行过程当中更安心。

据介绍，除了更大的公共区域面积和先进的绿色环保技术，“爱达·花城号”还充分吸纳了“爱达·魔都号”2024年首航以来的运营经验，结合中国游客消费习惯与偏好，将更贴近“家庭化”“银发游”等旅游需求。

中国旅游集团华夏邮轮公司总经理 黎明：在产品与服务设计方面，我们着力打造岭南风情沉浸式的海上社区。我们还全面升级了游客服务的自动化水平，进一步引入了智能客服、人脸识别、AI机器人应用，在提升登离船的效率和智能交互体验方面将会有显著改善。

（总台央视记者 杨潇 李宁 吴天白 张昊 肖冰毅）